2021 BMW 740i：轮上马力提升 37.2 PS、扭矩提升 12.2 kg-m

这台 2021 BMW 740i 离开 CarGym 时，靠的不是承诺，而是一张 DynoJet 图表：轮上马力 336.6 PS、扭矩 58.1 kg-m，对比实测原车 299.4 PS、45.9 kg-m。实测提升 37.2 PS（+12.4%）及 12.2 kg-m（+26.6%），峰值扭矩更提前 300 rpm 出现。

这些数据来自 G12 740i 的 B58 3.0T 三步套装：Fogiago 干式碳纤维冷气进气系统，配上意大利 BMC 高性能空气滤芯；xHP 变速箱（TCU）调校，换挡更干脆，并在仪表显示实际挡位；以及 MS Tuning 的 Stage 2 引擎电脑调校——然后在滚筒上两次拉测，以 DynoJet 标准平滑 5 记录。

密封式干碳，沿用原厂冷气进气路径

首先更换的硬件，是 Fogiago 进气套件。此套件适用于 BMW B58 3.0T，包括 5 Series G30/G38、6 Series G32、7 Series G12 及 8 Series G14。这台 740i 是 G12，因此是正确的车型应用，而非“几乎都合适”的通用空盒。

Fogiago 将密封式干碳进气箱对准原厂进气口，让引擎从原厂设计的冷气开口取气，而不是 TwinPower Turbo 引擎盖周围的热气。导风板与导流结构用来减少引擎舱热气进入进气路径，密封的碳纤维容积则针对低转扭矩，并有助于抑制进气噪音。碳纤维外壳按车型设计，耐热、不易发黄，用以取代原厂塑料空气箱。每套均包括意大利 BMC 高性能空气滤芯。

安装后，碳纤维盖板整齐地贴在原厂引擎盖旁边。这是这台 740i 引擎舱完工后的实况，而非工作室渲染图。

xHP 变速箱调校：换挡更干脆，仪表显示实际挡位

进气量增加之后，变速箱也要跟得上。这台 740i 随即进行 xHP TCU 调校，换挡更快、更干脆。同一项升级也强化了仪表显示：仪表现在会显示变速箱所在的实际挡位——图中可见 D1。施工时里程表为 77,203 km：是一台日常使用的 7 Series，而非低里程展示车。

MS Tuning Stage 2，然后是 DynoJet 数据

最后，MS Tuning 在引擎舱为 ECU 写入 Stage 2 程序，再把 740i 送上 DynoJet。以下数字是滚筒测得的轮上数据，而非曲轴推算值。

740i 在 DynoJet 滚筒上，完成 Stage 2 写入后以轮上数据测量。

图表上两组曲线以标准平滑 5 记录如下：

• 原车（RunFile_0，红色）：299.4 PS @ 5,500 rpm，45.9 kg-m @ 3,400 rpm
• 升级后（RunFile_2，蓝色）：336.6 PS @ 5,400 rpm，58.1 kg-m @ 3,100 rpm

峰值马力提升 37.2 PS（+12.4%），并提前 100 rpm 出现。峰值扭矩提升 12.2 kg-m——增幅 26.6%——并提前 300 rpm，于 3,100 rpm 出现。图表上，升级后的曲线在中段转速至拉测终点均高于原车。扭矩峰值来得更早、数值更大，正是这套方案对日常驾驶中的 740i 有意义之处，而不只是红线转速。

轮上提升的 37.2 PS 及 12.2 kg-m，是进气套件、xHP 变速箱调校与 MS Tuning Stage 2 引擎调校在这台车上的综合结果，并经实测得出。可在 cargym.com 选购 适用于 BMW B58 3.0T 的 Fogiago 干式碳纤维冷气进气系统（包括 7 Series G12 及其他所列车型）。